比亞迪成立五家“弗迪”子公司，加快新能源汽車核心零部件布局

3月16日，比亞迪宣布成立五家名為“弗迪”的新子公司，以進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。這五家新公司分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力以及弗迪模具。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，比亞迪此舉意味著其分拆和上市的步伐可能會進(jìn)一步加快。

比亞迪成立五家“弗迪”子公司，加快新能源汽車核心零部件布局

其中，弗迪電池有限公司負(fù)責(zé)動力電池的研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)。弗迪動力有限公司致力于開發(fā)汽車動力總成和新能源汽車的整體解決方案。弗迪科技有限公司專注于汽車電子和底盤的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。弗迪視覺有限公司專門從事汽車照明和信號系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品。弗迪模具有限公司負(fù)責(zé)模具的研發(fā)和制造。

五家弗迪公司的成立標(biāo)志著比亞迪新能源汽車主要部件業(yè)務(wù)分離的完成。比亞迪坦言，這是公司深化市場的“里程碑”。此前，比亞迪幾十年來一直遵循垂直供應(yīng)鏈系統(tǒng)，該公司的零部件*供應(yīng)給比亞迪。然而，近年來，比亞迪實施了開放戰(zhàn)略，這種模式已經(jīng)開始被打破。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪零部件業(yè)務(wù)的拆分及其獨立外部供應(yīng)將對其資本運(yùn)營、電池業(yè)務(wù)的成本分擔(dān)和風(fēng)險降低產(chǎn)生積*影響，同時也為比亞迪進(jìn)入國際一線主機(jī)廠的供應(yīng)鏈提供了可能性。“弗迪電池公司的成立將使我們能夠與***的汽車公司建立聯(lián)系，感受市場的脈搏，增強(qiáng)我們自身的實力。”弗迪電池有限公司在接受媒體采訪時說。

比亞迪成立五家“弗迪”子公司，加快新能源汽車核心零部件布局

弗迪電池于2019年5月5日注冊。其前身比亞迪鋰電池有限公司成立于1998年。公司在電池領(lǐng)域擁有100的自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力。其產(chǎn)品涵蓋消費(fèi)類3C電池、動力電池和儲能電池、梯次利用等領(lǐng)域。在新材料新技術(shù)、信息技術(shù)、汽車、新能源、輕軌交通等研究領(lǐng)域。參與其中。

"刀片電池將由弗迪電池公司生產(chǎn)."比亞迪的相關(guān)人士告訴金融聯(lián)盟的記者。與此同時，記者在工業(yè)和信息化部*近的宣傳中看到，該刀片電池將由富迪電池的全資子公司重慶富迪鋰電池有限公司生產(chǎn)。這種所謂的“超*磷酸鐵鋰電池”將安裝在即將上市的比亞迪純電動汽車“韓”上。

“弗迪品牌的創(chuàng)立不*從戰(zhàn)略層面上繼續(xù)推動平臺E開放共享的實現(xiàn)，也推動了平臺E外組件的開放共享，進(jìn)一步推動了新能源汽車的快速普及。”比亞迪說。

比亞迪宣布推出e平臺技術(shù)后，BAIC、長安、東風(fēng)、戴姆勒等汽車公司與比亞迪就e平臺技術(shù)合作進(jìn)行了探討。然而，根據(jù)金融協(xié)會此前的一份報告，一汽豐田正準(zhǔn)備在天津建立一家年產(chǎn)20萬輛的新能源汽車工廠。一汽豐田的相關(guān)消息人士透露，新工廠投產(chǎn)的新車型將不**于基于豐田自己的e-TNGA平臺的車型。

比亞迪成立五家“弗迪”子公司，加快新能源汽車核心零部件布局

“增加平臺E和平臺E之外的組件的開放共享將進(jìn)一步打開比亞迪的新能源汽車零部件市場，包括電池、電機(jī)等。”一位行業(yè)人員表示。

在動力電池的對外合作方面，比亞迪已經(jīng)為長安和豐田等汽車公司提供了動力電池。工業(yè)和信息化部*近發(fā)布的330批次新車申報公告顯示，新力軍制造的理想車型也搭載了比亞迪生產(chǎn)的三元鋰電池。

從動力電池裝機(jī)容量來看，比亞迪的電池裝機(jī)容量長期落后于寧德時代。今年2月，比亞迪的動力電池容量為0.08千瓦小時

值得注意的是，去年8月7日，比亞迪在互動平臺上回答投資者提問時表示，公司動力電池的分割和上市正在穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計電池的分割和上市將在2022年前后實現(xiàn)獨立。

“弗迪公司的成立意味著比亞迪離分拆上市更近了一步。”招商證券汽車行業(yè)**分析師馬良旭表示，“**步還是IGBT業(yè)務(wù)的拆分，之后是電池業(yè)務(wù)，整體進(jìn)度會比業(yè)界想得要快。”

比亞迪成立五家“弗迪”子公司，加快新能源汽車核心零部件布局

比亞迪希望通過拆分其零部件業(yè)務(wù)形成新的利潤增長點。比亞迪董事長王傳福在2018年接受媒體采訪時表示，比亞迪拆分零部件公司后，將按照市場機(jī)制定價，形成利潤**。從2017年到2018年，由于新能源補(bǔ)貼和其他因素的影響，比亞迪的利潤連續(xù)兩年下降。同時，該公司預(yù)計2019年凈利潤同比下降36.19%至43.03%。當(dāng)時，王傳福還表示，公司零部件的市場化已經(jīng)在進(jìn)行中，分拆上市的計劃也在醞釀之中。

但與此同時，在與比亞迪分離后，房地美也將面臨市場挑戰(zhàn)。“過去，當(dāng)我們在團(tuán)隊中時，大部分時間我們被要求做公司希望我做的事情。(新公司)成立后，我們想考慮我們將做什么，以及市場或客戶希望我們做什么。因此，我們面臨的*大挑戰(zhàn)是意識的挑戰(zhàn)。”弗迪動力有限公司表達(dá)了這一點。弗迪模具也意識到“打開”并不容易。“我們已經(jīng)很久沒有進(jìn)入這個市場了，對我們的客戶和市場的認(rèn)可是我們的下一步。”

比亞迪表示，隨著五家弗迪公司的相繼成立，比亞迪的開放戰(zhàn)略正式從1.0變?yōu)?.0。獨立的弗迪將擁有更大的自主權(quán)，有助于加速**電氣化的普及。